HUELVA, Barriada Pérez Cubillas
  • Provincia: Huelva
  • Miembros: 1145
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Hace 12 años.

La última huella del imperio RTC

El depósito de El Polvorín era utilizado cuando no se podía embarcar el mineral en los buques en la Ría · El Ayuntamiento estudiará el valor arquitectónico de la portentosa estructura para su posible catalogación  Ahí continúa como la última gran huella de la todopoderosa Río Tinto Company Limited (RTC). Ahora se puede ver en toda su potencia desde la H 30, en la circunvalación, o desde el tren. Está en las Marismas del Polvorín. Hoy aquella gran obra de la RTC, el depósito de minerales de El Polvorín aparece envuelto en un entorno degradado, pero aún así se puede percibir la fuerza de sus veinte muros levantados en la segunda mitad del siglo XIX, seguido de otra estructura similar paralela. Imanta una atracción especial. Su portentosa construcción ha llegado a nuestros días porque aquello no hay quien lo derribe y en su lugar el ingenio de muchos lo ha convertido en zona de cuartillos particulares para muy diversos usos, dos tabiques levantados al amparo de los grandes muros y techado.Construido el muelle cargadero en la ría del Odiel, la Compañía Río Tinto construyó en 1876 este depósito de mineral conocido como El Polvorín. El objetivo no era otro que el almacenaje de la extracción que se realizaba en la mina y que no podía embarcarse a causa de la falta de barcos. Por ello se hizo una gran estructura auxiliar junto a la vía de la RTC y de la línea férrea de Huelva, para garantizar el máximo depósito. Amador de los Ríos lo describe en su recorrido por Huelva, en 1891: "A dos kilómetros aproximadamente de camino durante el cual marcha la vía minera paralela a la del ferrocarril de Sevilla, levantada sobre la marisma, se muestra singular y ennegrecida construcción formada por larga serie de pilas de fábrica de ladrillo, aligeradas por arcos sobre las cuales apoyan resistentes vigas de hierro. Es un depósito para mineral, donde los vagones vacían cuando no hay buques para cargarlo en el muelle y puede contener hasta 50.000 toneladas".En el Archivo Histórico Minero Fundación Río Tinto se tiene el dato que este almacén fue levantado en 1876 y ampliado posteriormente a 110.000 toneladas. A su lado se construyó en 1895 otro depósito para 72.000 toneladas.En el estudio de la Historia de la Arquitectura Inglesa en Huelva, de Miguel González Vilchez, analizando fotografías antiguas asegura que se trataba de dos naves paralelas cubiertas a dos aguas con estructura metálica y de considerable altura. Poseían una marquesina lateral y los trenes accedían por un extremo a cota superior para descargar por el fondo el mineral en la planta baja. Se trataba de un sistema de vías elevadas apoyadas en jácenas de celosía metálicas las cuales a su vez descargaban en muros de carga aligerados por arcos para comunicar entre sí los receptáculos en planta baja.Hay que señalar que en la actualidad se conservan los restos de las dos estructuras independientes, una de ellas la descrita por Amador de los Ríos, la sustentada por una serie de pilas de fábrica de ladrillos aligeradas por arcos, mientras que la otra es a modo de una serie de dos grandes pilares.A pesar de que hoy existe un interés especial por el legado inglés como elemento de promoción turística al que se ha unido también Huelva, esta portentosa estructura está en el olvido. No cuenta con ningún tipo de catalogación por parte local en el PGOU ni tampoco desde Cultura como patrimonio industrial, ni si quiera lo contempla la guía de edificios del Colegio Oficial de Arquitectos. Ahora habrá que esperar que obtenga la sensibilidad del equipo universitario que realizar el Catálogo del Patrimonio de Huelva.Ángel Sánchez, concejal de Turismo, apunta que la estructura está en una propiedad privada y de su futuro dentro del patrimonio inglés señala que "hay que estudiar su valor arquitectónico, porque del sentimental sabemos que cuenta y de ahí ver si se puede aplicar algún tipo de protección". El interés municipal estaría en la preocupación por la conservación y difusión que tienen por el patrimonio inglés.Mientras tanto queda aquí el recuerdo a una época industrial en la que la ciudad vivía sumida en el poder de la economía británica. Pasado el tiempo se ve como testigo de una época. Si hoy impresiona la estructura habría que ver cómo era cuando estaba en pleno funcionamiento. Es la huella del faraón RTC, inmensos muros desafiantes al tiempo en las Marismas del Polvorín.

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Hace 12 años.

Niño Miguel y Toronjo

http://www.youtube.com/v/Rg6EvNlJuhA

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Hace 12 años.

24 carriles bici virtuales e invisibles

El carril bici de la capital onubense está incompleto en la realidad. Pero no virtualmente, pues la página web municipal ‘Movilidad sostenible en la ciudad de Huelva’ informa sobre tramos que no existen, pues no se han llegado a habilitar, pero que sirven para sumar kilómetros a un carril bici que se vuelve invisible para quien se deje llevar por las páginas oficiales del Ayuntamiento a la hora de montar en bici.La realidad es que desde la Plaza Quintero Báez (La Palmera) hasta el Parque Zafra no hay un sólo metro de carril construido, ni tampoco señal alguna que indique que el acerado o las zonas peatonales son de uso compartido para las personas y quienes se suben a la bicicleta.El mapa virtual indica que existe un carril bici en la calle Tres de Agosto que conecta La Palmera con la Plaza de las Monjas y con varias calles del Centro de Huelva: Vázquez López, Gobernador Alonso, Espronceda, Rico, Rascón, Murillo, Rábida, La Paz, Alfonso XII, Santa María, Virgen Coronada, Padre Andivia, Santa Ángela de la Cruz, Garcí–Fernández, Pinta, Niña, Alonso Sánchez, Bocas, Alcalde Mora Claros, Cardenal Albornoz, José Nogales, Jesús Nazareno y Marina.Aunque los amantes de la bici quisieran que estas calles fueran de uso compartido con los peatones (y muchas lo son, pero con los coches: las llamadas calles semipeatonales), la realidad es que tales vías, que suman 3,5 kilómetros, no cuentan con el carril–bici que se anuncia en la web que gestionan la concejalía de Movilidad y el Patronato de Desarrollo Local ‘Huelva Impulsa’, según el propio consistorio.Es curioso, además, que habiendo como hay un carril–bici que conecta la plaza de las Monjas con la plaza de El Punto, a través de la Gran Vía Martín Alonso Pinzón, el Ayuntamiento no lo tenga en cuenta en los itinerarios de los que informa en referencia a tales carriles en la ciudad de Huelva. Y lo mismo ocurre con el carril bici que discurre por las avenidas Príncipe de las Letras, Honduras y Nuevo Colombino.De ello se deduce que la información ofrecida en la página no es rigurosa, no ha sido revisada y quien la ha hecho no tiene ni idea de lo que el Ayuntamiento ha hecho (para bien) en este sentido.A estas perlas se les unen otras como la utilización de fotografías foráneas, que ni siquiera corresponden a la provincia de Huelva, para ilustrar los carriles bici de la capital.En la citada web municipal, en el apartado Movilidad en Bici, hay una Propuesta de Rutas, que se ilustra con una fotografía que discurre por un carril bici en una playa, que ni es La Bota ni ninguna otra de la ciudad.Curiosamente no se informa a los usuarios tampoco de aquellos carriles que no habiendo sido construidos por el Ayuntamiento sí están en Huelva capital y son usados por los onubenses, como la parte que discurre por término capitalino de la vía multimodal Huelva–Playa de la Bota (de la Junta de Andalucía) o el que está en la avenida Francisco Montenegro y que va desde el Quiosco Manolín a la Punta del Sebo, paralelo a la ría de Huelva (hecho por la Autoridad Portuaria).A pesar de este hecho, la web municipal sí ofrece información útil para los usuarios de la bici y el resto de conductores y los peatones, con consejos y normativa. La página web en cuestión ha sido creada en el ámbito de un proyecto europeo de movilidad (Sumobis) en el que Huelva participa con Toulouse, Lisboa, Burgos, Oviedo y Ponferrada. 
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